Всем знаком образ автолюбителя, бесстрашно засунувшего голову и плечи в открытую пасть капота машины, — образ этакого укротителя металлического зверя. И наверняка вам доводилось слышать из-за судорожно извивающейся спины «настоящего мужчины XX века» весьма эмоциональные стоны и хрипы, похожие на те, что вырываются у тяжелоатлета при поднятии рекордного веса. Но здесь их вызывает «увлекательнейший» процесс отвертывания прикипевших винтов, болтов и гаек. Особенно тех, что расположены в достаточно неудобных местах. Избавить же автолюбителей и других «технарей» от стрессовых ощущений может устройство, которое называется «ударная отвертка». Принцип ее действия несложен. Достаточно гриставить жало инструмента к отворачиваемому винту и молотком ударить по хвостовику рукоятки-корпуса, как любой винт, даже прикипевший «намертво», обязательно будет повернут на небольшой угол. Этого порой достаточно, чтобы дальнейшая работа не представляла трудностей. Особая ценность новой отвертки — в возможности стронуть с места перезатянутые винты с крестообразными шлицами или, наоборот, дозатянуть их. Обычный инструмент при этих операциях, как правило, приводит в негодность шлицы, не позволяя приложить большое усилие поворота. Ударная же отвертка в момент работы с силой вжимается в углубление головки винта и поэтому действует без «осечек». Предлагаемый инструмент универсален. Кроме возможности заменять любые обычные жала на крестообразные, он позволяет после снятия переходника устанавливать на квадратном хвостовике всевозможные торцевые ключи из наборов автолюбителей. При этом, провернув шток в другое, противоположное положение, удается использовать весь спектр насадок и для надежного заворачивания крепежа! Для изготовления отвертки понадобится токарный станок да набор напильников. Все точеные детали выполняются из стали 45, после обработки их нужно подкалить — особенно это касается штока и направляющего валика. Но лучше в качестве последнего использовать ролик от подшипника. Направляющее окно в штоке размечается с максимальной точностью по обеим противоположным сторонам цилиндрического участка, затем сверлятся перпендикулярно поверхности шесть отверстий o 7,5 мм, и перемычки между ними прорезаются напильниками. Шестигранные отверстия и гнезда «под квадрат» выполняются либо с помощью дол-бяка, либо с применением токарного станка, используемого в данном случае в качестве «строгального». Надо отметить, что при желании получить увеличенный угол поворота жала необходимо растянуть межцентровое расстояние, отмеченное на развертке поверхности А штока одной звездочкой, а если требуется большее срывное усилие при отворачива-кии крепежа — увеличить ход штока за счет изменения размера с двумя звездочками. Пружина штока навивается из каленой проволоки ОВС. Ее внешний o 21 мм, длина в свободном состоянии — 35 мм при семи витках. Диаметр проволоки — 2,5 мм. Такая же проволока идет и на фиксирующее валик кольцо. Шарик, удерживающий переходник или торцевые ключи на штоке, — от подшипника. После размещения небольшой пружины сжатия в гнезде под шариком он «закрывается» кольцевым рядом кернений.
Готовые детали контролируют на точность сборки и легкость хода движущихся элементов. Трущиеся поверхности покрываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, и приспособление собирается окончательно. Надо отметить, что, если необходимости в столь широкоуниверсальном инструменте нет, технологию изготовления можно упростить. Достаточно отказаться от разъемных соединений с шестигранными и квадратными гнездами и сделать вместо двух деталей (штока и переходника) одну. Правда, это не позволит пользоваться серийно выпускаемыми торцевыми ключами, однако и в таком варианте возможности отвертки остаются достаточно широкими. Для фиксации сменных жал предлагается решение с поперечным винтом М5 и лыской на круглом хвостовике рабочего инструмента.
Е. КОЗЫРЕВ, "М-К"